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前年夏天，狮子林桥跳水的大爷们把天津给带火了。
很长的时间里，天津虽然贵为四个直辖市之一，但总是不及北上广深那么抢眼，甚至也不及重庆惹人注意。
前几年，经济也被南京赶超，GDP 跌出前 10，更是一度令人感到唏嘘。
天津跳水大爷火的同时，也让更多人发现，天津仍有味道。
天津闲适的城市氛围造就了天津人"生活一分钟，就要快乐 60 秒"的性格，跳水大爷就是一个代表。
实际上，在天津的随遇而安、松弛感的背后，藏着天津的进取心。
就在人们沉浸于跳水大爷带来的欢乐的时候，天津人也在"闷声发大财"。
2023 年上半年法国总统马克龙访华期间，空客和中国航空签订一笔价值 1300 多亿元的大单，中航向空客批量购买了 160 架民用飞机。
而空客也决定在天津滨海新区增加一条生产线，这让天津总装厂的产能直接翻倍，大幅提升在民航领域的占有率。
不仅如此，中法还签订了价值 200 亿美元的船舶大单，由中船集团承建 16 艘大型船舶，其中中船天津将承建 6 艘。
天津的实力，远超很多人的认知。
天津空客总装线
天津曾是一个可与十里洋场大上海比肩的远东名城，一直以来，它的整体发展水平一点都不低。
拥有山脉、海洋与河流的天津，最引以为傲的当属在 153 公里海岸线建成的世界等级最高的人工深水港——天津港，这是铁路与公路交通运输枢纽。
早在北洋大学时代，天津就借助海、河相通的码头，从西方引进先进技术。
天津开埠时的港口
估衣街、大胡同、劝业场、百货大楼、起士林等一众覆盖华北地区的商业中心就是在那个时候崛起。
之后，家喻户晓的飞鸽自行车、海鸥手表、牡丹缝纫机等，都是天津人引以为豪的底气，也是天津作为中国近代工业发祥地的很好证明。
自工商业起家的那时起，天津人就形成了擅于交际、长于应酬的特点，有志书中说天津人中"逐末者多"，指的是天津人能说会道，正是后来俗话说的"京油子，卫嘴子"。
基于能说会道，相声等天津文化也兴起的很早，天津人很早便滋生了乐观积极向上的生活态度。
港口以及运河的漕运又形成了天津人"讲究吃"的特点，南方的漕粮、饮食文化随着漕运和港口进入天津，加上天津地处九河下梢，东南西北的牛羊海鲜、美味佳肴应有尽有。
一句"吃尽穿绝天津卫"，代表着过去长达一百多年里，在吃这件事上风光无限的老天津人们。
近代天津的饮食环境（资料图片）
正因为港口优势，改革开放之后，国家决定进一步开放大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛等 14 个港口城市，逐步兴办起经济技术开发区，天津就是在那时迎来了城市崛起的机遇。
天津开始向拥有先进技术的综合性工业基地、开放型、多功能的经济中心和现代化港口城市的方向发展。
这一时期配资中国登录，天津国民经济综合发展水平稳步提高，社会总产值、国民收入、工农业总产值平均每年递增 11.5%、10.5% 和 10.7%。
到 1986 年末，天津在全国经济建设中居于重要地位。
1980-1986 年间，天津累计上缴中央财政 162.28 亿元，1986 年，在 40 种工业主要产品中，天津产、销量居全国前 10 位的有 20 种。
这一时期，天津还发展了一批新兴行业，扩大利用外资，加强城市基础设施建设，经济发展环境得到了一轮改善。
1986 年 8 月 21 日，小平同志在天津经济技术开发区视察说："对外开放还是要放，不放就不活，不存在收的问题。"
随后，他又给天津经济技术开发区挥毫题词："开发区大有希望。"
自那时起，可口可乐、摩托罗拉、康师傅、丰田、大众、三星、雀巢等众多跨国巨头企业瞄准天津，先后在天津开发区建厂，形成了外资经济"强磁场"。
中铁、中远、中石油、中能源等五百强央企也在开发区重点布局。
摩托罗拉天津工厂
1987 年 10 月，摩托罗拉一位资深副总裁带两名高级助手来到中国，前往天津开发区实地考察。
当时天津开发区仍被大片盐碱地包围，几乎没有能拿得出手的酒店。
一番走访考察之后，摩托罗拉方面人员认为，当时天津开发区的条件并不能完全满足投资需要，但时任经济技术开发区管委会主任叶迪生对摩托罗拉、对半导体的熟悉，让他们对天津开发区依然有着浓厚的兴趣。
1992 年，中国进一步加大对外开放，天津开发区与摩托罗拉的谈判也有了最终的结果。
同年，摩托罗拉这个世界通信产业巨头，以 1.2 亿美元完成了在天津开发区内的投资注册手续，成为成功进入中国的第一家以高科技为主的独资大型跨国公司。
前摩托罗拉全球资深副总裁蔡国雄曾透露，"进驻天津第一年本来预计是亏本的，没想到第一年传呼机就赚钱了，证明了改革开放后中国对于通信产品的巨大需求。"
以摩托罗拉为代表的天津半导体产业，是上世纪 90 年代中国半导体产业发展的一个缩影，基于此，天津逐渐建立了自己的产业，培养了大批优秀人才。
后来，国家提出建设"环渤海经济圈"，以此来拉动整个北方经济。
位于其中的天津，可谓一颗闪耀的明珠，不仅坐拥北方最大港口，还毗邻首都北京，可以说区位条件得天独厚。
而且，天津在自然资源、产业基础与交通运输等多个方面都几乎没有短板。
于是，在天津经济技术开发区、天津港保税区的基础上，滨海新区酝酿而生。
20 世纪 90 年代末，在国际金融海啸冲击之下，天津经济增速尽管有所放缓，但韧性依旧不减。
2000 年之后的几年，天津的 GDP 增速一度高于全国，曾经高达 13.63% 的年均增速更是大幅度领先全国 GDP9.42% 的年均增速。
天津港
前几年，天津可以说遇到了极为局促的情况：GDP 数据被大大压缩。
很多人认为天津的产业优势不够明显，天津的经济总量有近一半都是来自工业，依然以石化、钢铁等传统重工业为主，产业结构亟需转型升级。
也有人认为，天津的尴尬之处在于，论资源，比不上北京；论市场，不如粤浙苏。
而天津，也开始创造蝶变。
航空产业是天津滨海新区旗下天津港保税区的支柱产业，如今已形成航空制造、航空维修、航空物流、航空服务四个领域产业链，先后吸引 60 多个航空项目落户，成为国内重要的航空产业基地。
空客组装车间
天津是继图卢兹、汉堡、西雅图之后，世界上第四个既能总装交付单通道飞机，同时又具备双通道飞机完成和交付能力的城市。
这已经成为天津众多闪亮名片当中的突出一张。
时至今日，天津再一次逐渐成为外资经济的"磁场"，要从 2006 年说起。
那一年，天津凭借良好的工业基础和政策、区位、人才等优势，从 4 个国内竞争城市中脱颖而出，承接空客总装线在中国的建设。
当年 10 月 26 日，空客在北京与由天津港保税区、中国航空工业等组成的中方联合体签署框架协议。
一年后的 5 月 15 日，空客 A320 天津总装线正式开工，这是空客公司在欧洲以外设立的第一条 A320 系列飞机生产线。
当时，在很多人看来，这只是一种尝试性的做法，谁曾想日后越来越成熟。
2008 年，该总装线投入运营，2009 年，首架飞机交付，围绕 A320 系列飞机天津总装线，航空工业承担了机翼制造、机身系统装配等项目，实现了向总装线"门对门"交付。
自 2008 年空客天津第一条总装线投入运营以来，航空工业依托航空全产业链制造创新优势，分阶段实现了向总装线交付完整 A320 机翼。
2014 年起，空客天津 A320 系列飞机总装线装配的机翼完全来自航空工业。
到了 2017 年，空客 A330 宽体机完成和交付中心在天津启用。
2019 年，航空工业与空客签署 A320 机身系统装配项目，将工业合作拓展至机身领域。
现如今看来，当初的做法颇具前瞻性。
空客公司在中国市场每年保持着 12％到 13％的增长速度，这也反映出十几年来，中国航空工业和航空市场在全球所处地位的变化。
空客公司与天津的合作也从单通道的总装线，发展到建立双通道飞机完成及交付中心，以及现在正在建设的直升机总装线，合作空间越来越大。
以空客 A320 项目落户为标志，天津港保税区航空产业起步发展，2022 年，保税区航空产业产值继续保持近 30% 的快速增长。
而选择天津，主要因为天津靠海，便于机头和机身的运输。
多年来产业的投入使得天津的航空组装供应链已经成熟。
不仅如此，在航空总装线周围，天津还有航天太空器、卫星、无人机、直升机、大火箭等航空航天项目，还有一大批诸如航空维修改装培训等配套企业，形成航空航天集群化产业。
时隔多年，触摸世界经济脉动的夏季达沃斯论坛再次选择天津，这背后正是这座城市与世界的对话窗口愈开愈大，天津已然成为吸引外资的"强磁场"。
2023 天津夏季达沃斯论坛
航空巨头空客之外，近年来，一汽丰田、生物制药巨头诺和诺德、德国汉特曼集团、法亚集团、施耐德电气集团等近 2 万家外资企业"落子"天津，并不断"加码"投资力度。
创新发展的环境吸引更多外资企业盯上天津，让天津发展的马太效应显现。
现在的天津，围绕新材料新医药、海洋化工、石油化工３个千亿级产业集群，继续做大市场，不断招商，拓展项目总量。
可以说，底子不薄的天津，其实不缺经济韧性，然而在"闷声发大财"的路上，只是需要爆点来吸引人注意。
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THE END
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